Häufige Typen

1.GH4169 Hochtemperaturlegierung

Die GH4169-Legierung ist eine Nickel-Chrom-Eisen-basierte Hochtemperatur-Legierung.Die GH4169-Legierung ist eine Nickel-basierte deformierte Hochtemperatur-Legierung.Legierungen auf Nickelbasis gehören zu den komplexesten Legierungen.Es wird weithin verwendet, um verschiedene Hochtemperaturteile herzustellen.Gleichzeitig ist es auch die auffälligste Legierung aller Hochtemperaturlegierungen.Seine relative Betriebstemperatur ist auch die höchste von allen gängigen Legierungsserien.Der Anteil dieser Legierung an fortschrittlichen Flugzeugmotoren beträgt mehr als 50%.

Die GH4169 Legierung wurde von Eiselstein von der Huntington Branch der International Nickel Corporation erfolgreich entwickelt.Es wurde in den 1990er Jahren öffentlich eingeführt und eine Verformungslegierung auf Nickel-Chrom-Eisen-Basis.Die Legierung ist eine Art von Nickel-geformten Superlegierung mit Körper-zentriertem Kubik g&" 3539; und Gesicht-zentriertem Kubikbereich g& 35; 39;Phase als Niederschlagsverstärkung.Sie hat eine hohe Zugfestigkeit, eine hohe Ausbeute und eine gute Plastizität unterhalb von 650 OP8451;;, und eine gute Korrosionsbeständigkeit.Strahlenbeständigkeit, Ermüdung, Bruchzähigkeit und andere umfassende Eigenschaften sowie zufriedenstellende Schweiß- und Umformeigenschaften usw. Die Legierung hat eine stabile Struktur und Leistung in einem breiten Temperaturbereich von -253 bis 650 8451;,und wird zum Einsatz unter tiefen Kälte- und Hochtemperaturbedingungen Eine breite Palette von Superlegierungen.Durch die gute und umfassende Leistung von GH4169 wird es in den Kompressoranlagen, Kompressoranwellen, Kompressoranschaufeln, Turbinenscheiben, Turbinenwellen, Gehäusen, Befestigungen und anderen Strukturteilen und Platten von Flugzeugmotoren Schweißteilen usw. weit verbreitet.

Unser Land begann in den 70er Jahren mit der Entwicklung von GH4169-Legierung, die hauptsächlich in Scheiben verwendet wird und eine relativ kurze Nutzungszeit hat.Daher wird der Doppelprozess der Vakuuminduktion und der Elektroschlackenmelzung angewandt.In den 80er Jahren begann sie im Bereich der Luftfahrt Anwendung zu finden. Die Verbesserung und Verbesserung der Materialqualität und die Verbesserung der Gesamtleistung und Zuverlässigkeit der Legierungen sind zu den wichtigsten Forschungsrichtungen geworden.Die aktuellen Forschungsschwerpunkte der GH4169-Legierung sind:

(1) den Schmelzprozess zu verbessern, die Schmelzparameter zu quantifizieren, den stabilen Betrieb des Programms zu realisieren, die Legierungsmikrostruktur einheitlicher zu gestalten, um eine ausgezeichnete Ausbeute und Ermüdungsstärke zu erhalten, das Rißwachstum und die Bruchfestigkeit zu quantifizieren, und die Ermüdungsfestigkeit bei niedrigen Zyklen zu verbessern;

(2) Verbesserung der Wärmebehandlung.Der Wärmebehandlungsprozess kann die Seigerung in der Mitte des Stahlblocks nicht gut beseitigen, so dass er sich nachteilig auf die Einheitlichkeit der Struktur auswirkt.Daher ist die Verwendung eines angemessenen Homogenisierungsverfahrens zur Erzielung feinkörniger Rohlinge zu einer der wichtigsten Forschungsrichtungen geworden;

(3) Verbessern Sie das Nutzungsdesign.Da die Arbeitstemperatur von GH4169 nicht höher sein kann als 650 8451;;, sollte die Kühlung der Teile verstärkt werden, um den leistungs- und kostengünstigen Vorteilen dieser Superlegierung voll gerecht zu werden;

(4) Verbesserung der Organisationsstabilität.Aufgrund der langfristigen Anforderungen an Aero-Engine-Komponenten ist es auch entscheidend, die langfristige Alterungsstabilität der GH4169-Legierung zu verbessern.

2.Superlegierung aus einem Kristall

In der vierten Generation wurden einzelne Kristalllegierungsmaterialien entwickelt, und die Temperatur-Lager-Kapazität hat sich auf 1140 im Vergleich zu 176C erhöht, die der Verwendungstemperatur von Metallwerkstoffen nahe liegt.Um den Anforderungen fortgeschrittener Luftfahrtmotoren weiter gerecht zu werden, muss die Entwicklung von Werkstoffen für Klingen weiter ausgebaut werden, und keramische Matrix-Verbundwerkstoffe sollen replac& 3535101; einzelne Kristall-Superlegierungen, um den Einsatz von Heißenden Komponenten in höheren Temperaturumgebungen zu erfüllen.

Die Entwicklungsschwierigkeiten und der Zyklus von einzelnen Kristall-Superlegierungen hängen mit ihrer strukturellen Komplexität zusammen.Der Entwicklungszyklus der einzelnen Kristallblätter der gewöhnlichen Komplexität ist relativ kurz, aber es dauert lange, um auf Luftfahrtmotoren anzuwenden.Von einzelnen Kristall-Festklingen bis hin zu einzelnen Kristall-Hohlkillen bis hin zu hocheffizienten, luftgekühlten komplexen Hohlkillen, die technische Schwierigkeit erstreckt sich über eine große Spannweite und die entsprechende Entwicklungszyklusspanne ist ebenfalls groß.In der Regel dauert es ein bis zwei Jahre für eine einzelne Kristallhohl Klinge der gewöhnlichen Komplexität von der Zeichnung Bestätigung, der Formgebung bis zur Testproduktion und dann zur Kleinserienproduktion.Aufgrund der komplexen Betriebsbedingungen einzelner Kristallblätter sind jedoch eine Vielzahl von Prüfungen erforderlich.In der Regel dauert es fünf bis zehn Jahre, bis eine einzige Kristallhohl Klinge mit einer gemeinsamen Struktur auf Luftfahrtmotoren nach der Entwicklung angewandt wird, und einige werden mit dem Motor entwickelt.Der Fortschritt kann sogar 15-Jahre oder mehr dauern.