Als das repräsentativste Autounternehmen im heimischen Bereich der neuen Energie hat BYD eine komplette " drei macht " Technologie. In der Batterietechnologie hat sich BYD in den letzten Jahren immer an den Weg der Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie gehalten, und die Technologie ist sehr ausgereift. In den vergangenen zwei Jahren musste es aufgrund von Änderungen in der Subventionspolitik dem Markttrend folgen, der der Erforschung und Entwicklung von ternären Lithiumbatterien auf halbem Weg entspricht, jetzt aber auch "später" erreicht wurde. Die Forschung und Entwicklung im Bereich der „811“ -Batterien hat einige Fortschritte erzielt. .

Vor kurzem sagte BYD jedoch auf seinem Performance-Austausch-Meeting, dass im Mai-Juni nächsten Jahres eine neue Generation von Lithium-Lithium-Batterien auf den Markt kommen wird. Als die Nachricht herauskam, sorgte sie sofort für große Besorgnis. Heute ist die ternäre Lithiumbatterie zum Mainstream geworden. Was bedeutet es, wenn BYD die Lithium-Eisenphosphat-Batterie wiedergewinnt?

Im Vergleich zur ternären Lithiumbatterie weist die Lithiumeisenphosphatbatterie zwar eine höhere Sicherheit, eine längere Lebensdauer und geringere Kosten auf, die Energiedichte bietet jedoch weniger Raum für Verbesserungen. Laut Chinas neuer Energiesubventionspolitik ist die Energiedichte der Batterien ein wichtiger Faktor für die Höhe der Subventionen.

Die existierenden Anodenmaterialien für Lithiumionenbatterien sind hauptsächlich Graphit und die theoretische Kapazität von Graphit beträgt 372 mAh / g. Die Lithiumeisenphosphatbatterie und die ternäre Lithiumbatterie sind auf dem negativen Elektrodenmaterial im wesentlichen gleich. Auf dem positiven Elektrodenmaterial beträgt die theoretische Kapazität von Lithiumeisenphosphat jedoch nur 160 mAh / g, während die von Nickelkobaltmangan 200 mAh / g beträgt. Darüber hinaus wirken sich auch Produktionsstufen wie Verdichtungsdichte, Foliendicke usw. auf die Energiedichte aus. Insgesamt ist jedoch der Leistungsunterschied des Kathodenmaterials der entscheidende Faktor.

Es wird berichtet, dass die neue Generation der Lithium-Eisenphosphat-Batterie von BYD eine Energiedichte von 180 Wh / kg erreichen kann, verglichen mit dem vorherigen Anstieg von etwa 9%. Diese Daten sind nicht schwächer als die " 811 " ternäre Lithiumbatterie.

Laut der jüngsten neuen Energiesubventionsrichtlinie von 2019 kann ohne Berücksichtigung von Faktoren wie der Reichweite eine einmalige Subvention erhalten werden, und die doppelte Subvention ist auch die höchste, sofern die Batterieenergiedichte 160 Wh / kg und mehr erreicht Menge. Vor diesem Hintergrund ist es BYD gelungen, den höchsten Standard an Energiedichte zu erreichen, dh volle Subventionen zu erhalten.

Im Gegensatz dazu liegt die thermische Durchlauftemperatur der Lithiumeisenphosphatbatterie im Allgemeinen über 500 Grad, die Temperatur der ternären Lithiumbatterie unter 300 Grad und die Temperatur der thermischen Durchlauftemperatur einiger hochnickelhaltiger ternärer Lithiumbatterien sogar unter 200 Grad, wodurch die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht wird die Gefahr einer Selbstentzündung beim Schnellladen.

BYD setzt auf seine führende Position im Batteriebereich und perfektioniert die Konsistenz der Batterie. Die Eisen-Lithium-Batterie entwickelte sich aus dem Produkt-Design, Ausrüstung, Produktionsprozess, Management-Prozess, um die Konsistenz des Batteriepacks zu gewährleisten, so dass die Einzelbatterie Die Sicherheit, Lebensdauer und Batteriepack sind konsistent und erfüllen die Anforderungen von Automobilen, Gabelstaplern und Energiespeicherkraftwerke.

BYD Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat eine längere Lebensdauer als das gesamte Fahrzeug und ist leicht aufzuladen. Es versteht sich, dass " Qin " ist mit Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie ausgestattet, die Struktur ist bei 600 ° C Hochtemperatur noch stabil, ihre Sicherheit ist viel sicherer als die in gewöhnlichen Mobiltelefonen und Notebooks eingebaute Lithium-Kobaltoxid-Batterie.