in Aerospace

 

 

 one der am meisten herrschenden Komponenten in der Luft- und Raumfahrt, die ein Investitionsgießprozess verwendet hat, um Superlegierungsgussteile herzustellen, wird in Düsentriebwerksguss verwendet. Fig. 33 (a) und (b) zeigt das Anordnung des Strahlmotors, der aus Kompressor, Welle, Verbrennungskammer, Turbine und Abgasdüse besteht. Die Verteilung von Druck und Temperatur innerhalb des Strahlmotors ist in Fig. 33 gezeigt. Der Temperaturstand erreicht das Maximum in der Brennkammer. zur Verteilung der Temperatur und des Drucks im Düsenmotor; Fig. 29 zeigt die Legierungen und den Ort dieser Legierungen in der Strahlmaschine. Es wird bemerkt, dass Ni-Basis-Superlegierungen direkt hinter der Verbrennungskammer in

positioniert sind,

Rolls Royce Düsentriebwerk [89].

 as in Fig. 35, Temperatur und die Festigkeit verschiedener Legierungen haben eine umgekehrte Beziehung. In der vorherigen Figur haben Ti-Legierungen beiniedrigeren Temperaturen die höchste Festigkeit unter anderen Legierungen. Da die Temperatur jedoch erhöht,nimmt die Festigkeit von TI-Legierungen drastisch ab, während Ni-Legierungen bei höheren Temperaturen im Vergleich zu anderen Legierungen die beste Festigkeit zeigen. In Tabelle 5 sind einige Ni-Basis-Superlegierungen, wie Triebwerksteile, wie Schaufeln und Räder auch als Raketenteile verwendet.

 

 

-turbin discs-=Die Klingen sind an einer Scheibe befestigt, die mit der Turbinenwelle verbunden ist. Die Arbeitstemperatur ist vielniedriger als die Temperatur der Klingen. Die Klingen müssen einen sehr guten Ermüdungswiderstand haben. Als Material kann polykristalline Materialien verwendet werden, da die Turbinenscheiben keinen Widerstand gegen Kriechenverformung haben müssen. Scheiben werdennormalerweise durch Gießen erzeugt und dann in Form geschmiedet. Gussscheiben enthalten jedoch eine gewisse Segregation, die den Ermüdungswiderstand verringern. Um die Ermüdungsbeständigkeit letzten Scheiben werden mit pulvermetallurgischer Prozesse zu verbessern, dargestellt in Abbildung 36.

 

 

  \\ Das Gießprozessn

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\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nbased Superlegierungsgussteile, die in Last \\ NBering-Strukturen auf die höchste homologe Temperatur eines beliebigen gemeinsamen Legierungssystems verwendet werden (TM \\ N 0,9 oder 90% ihrer Schmelzpunkt). \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\ Namong die anspruchsvollsten Anwendungen für ein Strukturmaterial der in den heißen Abschnitten von Turbinenmotoren sind. Die Vorgebung von Superlegierungen spiegelt sich in der Tatsache wider, dass sie derzeit \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nover 50% des Gewichts fortschrittlicher Flugzeuge umfassen. Der weit verbreitete Einsatz von Superlegierungen in Turbinenmotoren, die mit der Tatsache gekoppelt sind, dass der thermodynamische Wirkungsgrad von Turbinenmotoren mit zunehmenden Turbineneinlasstemperaturen erhöht wird, was zum Teil die Motivation bereitstellt, um die maximale \\nuse-Temperatur von super \\n \\n \\n \\ zu erhöhen Nalloys [90]. \\n \\n \\n \\ NDer Turbolader, gezeigt in Fig. 3. 37tivluft in den Motor. Folglich kann eine größere Menge an Brennstoff verwendet werden, die verbrannt wird, verwendet werden. Das Gerät enthält eine Turbine, die mit Abgasen vom Motor arbeitet. Bis zu 150000 Rotationen pro Minute sind möglich. \\n \\n \\n \\n \\nfacause der Abgase Die Temperaturen sind sehr hoch und die Oxidationsbedingungen sind ausgezeichnet. Daher muss das Material für \\n \\n \\n \\nturboRargers einen hohen Ermüdungsbeständigkeit sowie eine hervorragende Widerstand gegen Oxidation haben. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n